中国からのジェルポリッシュ輸送：航空便・海上便と危険物の判定

結論から言うと：ほとんどのUV/LEDジェルは輸送規制の対象外ですが、引火点が60 °C以下の製品はClass 3の可燃性液体に該当し、書類、梱包、価格が変わります。判断の根拠はSDSの第14項であり、営業担当者の説明でも、フォワーダーの最初の回答でもありません。

ジェルポリッシュの分類方法

輸送上の分類は、密閉式で測定した引火点から始まります。60 °C以下であれば可燃性液体に該当し、UN番号が付されます。塗料関連物質ではUN 1263、特に品名を特定しない可燃性液体ではUN 1993が一般的で、さらに引火のしやすさに応じた容器等級（パッキンググループ）が付きます。60 °Cを超える場合は一般に危険物規制の対象外で、HEMA系UVジェルや水系処方の多くがこれに当たります。「一般に」という語が重要で、溶剤を1つ変えるだけで規制の線をまたぐことがあります。

Class 3になると変わること

輸送モード	追加要件	コストと日程への影響
航空貨物	危険物申告、UN規格の梱包、訓練を受けた荷送人、場合により少量危険物（リミテッドクオンティティ）の規定	運賃は高く、ブッキングのリードタイムも長い。小口貨物を断るフォワーダーもある
海上貨物	IMDG申告、コンテナの積載規則、危険物サーチャージ	コンテナ単位のサーチャージが付くが、1 kgあたりでは最も安い
クーリエ／エクスプレス	多くのキャリアはClass 3の液体を引き受けず、受ける場合も少量危険物のみ	サンプルは海上輸送にするか、航空輸送向けに処方変更が必要になることがある
規制対象外品	通常の商業送り状とパッキングリスト	通常の運賃、通常の輸送日数

SDS第14項に記載が必要な事項

UN番号と正式品名、または規制対象外である旨の明記。
該当する場合、輸送危険クラスと容器等級。
環境有害性。海上輸送では海洋汚染物質（marine pollutant）該当性を含む。
取扱者が講ずべき特別な注意事項。
SDSの改訂日。日付のない文書はブッキングに使用できない。

バイヤーが忘れがちな運賃計算

15 mlのジェルはおよそ15 gです。ガラス瓶、刷毛付きキャップ、外箱を合わせるとその数倍の重量になります。運賃は実重量と容積重量の大きい方で課金されるため、軽くてかさばる外箱は容積で請求されます。10 mlから15 mlに変えても1本あたりの輸送費がほとんど動かないのはこのためであり、ガラスかPETか、厚肉か薄肉かといった容器の選択が、中身のジェル以上に着荷原価を左右する理由でもあります。見積では単価だけでなく、外箱の寸法と総重量を求めてください。

輸送手配の主体と条件

危険物の輸送がDDPで提示されることはほとんどありません。多くのフォワーダーが慎重に扱う区分であり、売り手が通関とキャリアのリスクを負うことになるためです。実務的にはFOBまたはCFRが適切です。フォワーダーを自分で選べ、サーチャージも見え、そのクラスを実際に引き受けるキャリアを選べます。可燃性製品でDDPを不自然に安い価格で提示するサプライヤーには、どのルートでどの申告を使っているかを確認してください。返ってくる答えは「申告していない」であることが多く、そのしわ寄せは仕向地であなたに来ます。

貨物に必ず添付する書類

商業送り状とパッキングリスト（外箱ごとの総重量と正味重量を記載）。
船荷証券または航空貨物運送状。荷受人は通関業者の登録表記と完全に一致させる。
SDS。第14項の内容がフォワーダーへの説明と一致していること。
クラス上必要な場合は危険物申告書。訓練を受けた荷送人が署名する。
市場が特恵関税を適用する場合は原産地証明書。
CIFまたはCIP条件の場合は保険証券。

CPSRや包材に関する声明を含む通関書類の一式は、当社の輸出書類チェックリストにまとめています。サプライヤー選定の段階であれば、まず工場監査の確認項目から始めてください。

ブッキング前の5つの確認事項

引火点はいくつか。どのSDSの、どの改訂版の、どこに記載されているか。
少量危険物（リミテッドクオンティティ）としての取扱いか。その場合、1箱あたりの輸送量に制限があるか。
このクラスを実際に輸送した実績のあるフォワーダーはどこか。参考出荷の事例はあるか。
外箱の寸法と総重量はいくつか。容積重量を自社で計算したい。
無申告の危険物として止められた場合、保管料と再輸出の費用は誰が負担するのか。